Легендарный немецкий бренд не был бы таким, если бы не достижение Ферри, сына Фердинанда Порше — основателя Porsche, превратившего инженерное бюро, где работал его отец, в бренд спортивных (и не очень) автомобилей, который мы знаем сегодня.
Первым спортивным автомобилем, который вышел из этой все еще небольшой компании, был Porsche 356, а затем Porsche 911. В течение пяти десятилетий Ферри с большим успехом управлял этим немецким заводом, соблюдая стандарты, детали дизайна и технологии, которые сегодня применяются к любой цене. какой из его моделей, что сделало его ведущим мировым производителем спортивных автомобилей.
Но давайте сделаем шаг назад по времени…
История Porsche
Ферри Порше родился в Австрии 19 сентября 1909 года и с самого рождения его жизни и судьбы были связаны с автомобилями. В день рождения его отца, Фердинанда Порше, он на собственном построенном гоночном автомобиле Austro-Daimler одержал победу в классе в гонке на подъем на холм Семмеринг.
Выросшие в зажиточной семье, где все вращалось вокруг автомобиля, юный Ферри любил проводить время на заводе, где его отец работал инженером, и с 10 лет стремился построить собственный автомобиль. К Рождеству 1919 года отец подарил ему небольшой двухместный автомобиль мощностью 6 л.с. с воздушным охлаждением, на котором он ездил по дорогам общего пользования.
Переехав в Штутгарт, Ферри Порше начал новый этап своей жизни. А впоследствии, 25 апреля 1931 г. появилась на свет компания Porsche. Кто бы знал, что он положит начало производству Porsche, которое сделает его королем автомобильного мира.
Гоночные автомобили Porsche
В 1947 году Ферри Порше в первый раз высказал идею сотворения спортивного автомобиля с внедрением компонентов Volkswagen. Сначала он получил кодовое название VW-Sport и серийный номер 356.
Porsche 356 оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем, новой коробкой передач, подвеской, пружинами и рулевым управлением от Volkswagen. Этот среднемоторный родстер мощностью 35 л. весил всего 585 кг и развивал максимальную скорость 135 км/ч (135 миль/час).
Существовал острый дефицит основных компонентов, поэтому было выпущено всего 70 автомобилей. Но в 1949 году компания вернулась на завод в Штутгарте, где темпы производства улучшились, а для облегчения процесса были внесены некоторые изменения, такие как замена алюминиевого кузова на стальной или перенос двигателя в заднюю часть – традиция, которой компания придерживается и по сей день. Porsche также подписал соглашение с Volkswagen о поставках комплектующих.
Со своей стороны, старший Фердинанд был нанят консультантом Volkswagen и получал комиссионные за каждый проданный Type 1, что являлось важным и стабильным источником дохода для семьи благодаря успеху этого автомобиля. К сожалению, он скончался в 1951 году после сердечно-сосудистой катастрофы.
В 1950-х годах компания начала думать о замене 356-й, расширив модельный ряд Porsche. Это явилось приоритетом для инженеров и дизайнеров компании. Окончательный дизайн был разработан Фердинандом Порше, сыном Ферри и внуком основателя. Основные формы оставались неизменными более 40 лет. В 1963 году был представлен новый Porsche 901. Но спор с Peugeot, претендовавший на право использовать трехзначные названия с нулем посередине, заставил сменить имя: на свет появился Porsche 911, ставший большой эмблемой бренда. Были разработаны восемь поколений автомобиля, последнее — в 2018 году.
На протяжении всего своего существования 911 был символом статуса и одним из самых известных спортивных автомобилей в истории, а также синонимом неизменного успеха в продажах.
Японские методы спасли Porsche от кризиса 1980-х
Кризис компании начался в конце 1980-х годов. Многие помнят, что это было тяжелое десятилетие для спортивных автомобилей после энергетического кризиса 1970-х, а тем более для Porsche, у которого был короткий каталог и видел, как его продажи падали год за годом, превращая в слезы. Компания также страдала последствиями абсолютно устаревшей производственной системы и организации бизнеса. Экономический кризис начала 90-х годов стал последней каплей для компании. Крупные немецкие автопроизводители, такие как BMW, Mercedes и Volkswagen, уже боролись за поглотивший компанию.
К счастью, в 1991 году в компанию пришел Венделин Видекинг, инженер, начинавший работать в Porsche, но затем переехавший в Японию, где познакомился с гораздо более эффективными японскими методами производства. Он организует поездки, чтобы показать менеджерам, как работают такие гиганты, как Toyota и Nissan. Когда он делает обратное упражнение и привозит японцев на заводы Porsche, они не верят. Они не знают, на конвейере или на складе. Они не понимают, что делают рабочие.
Прилагая большие усилия, преодолевая барьеры немецкой культуры и ее десятилетние традиции работать одинаково, Видекингу, который возглавляет сейчас Porsche, удается модернизировать производство. При поддержке японских консультантов он революционизировал всю компанию, сменив конвейер, скорректировав структуру управления, уволив почти 20% работников, и результаты были отличными: производство ускорилось, а ошибок стало меньше.
Изменения не остановились на этом, но также повлияли на ассортимент выпускаемых автомобилей. Из всех производимых ими автомобилей они сосредоточили все свои усилия на модели 911. Они выпустили новую модель, Boxster, кабриолет со средним расположением двигателя, ориентированный на более молодую аудиторию. Даже если это означает разрыв с имиджем эксклюзивного и недоступного бренда.
Благодаря этим модификациям компания возродилась: продажи взмыли к небу, и она вернула себе прибыль, о которой забыла на долгие годы.
Интересные факты о Porsche
Последняя великая революция произошла в 2002 году, и снова от Volkswagen. С большим количеством споров и на фоне ожесточенной критики со стороны защитников традиций бренда они выпустили спортивный внедорожник Cayenne. Показатели были поразительными, и он стал бестселлером. Результаты бренда взмыли к небесам.
Но успех не помешал конфликту с Volkswagen, который, казалось, был написан с самого начала. Современная история Volkswagen как автомобильного гиганта начинается с Фердинанда Пиеха, внука Фердинанда Порше. Инженер оставил Porsche, чтобы вместе с Audi совершить революцию в немецкой промышленности. А в 1993 году он стал генеральным директором и председателем правления Volkswagen. Под его руководством популярный автопроизводитель приобрел Lamborghini, Bentley и Audi, а также поглотил Seat и Skoda.
Контроль над компанией
Предпоследняя глава саги о Porsche закончился тем, что культовый бренд был унизительно поглощен Volkswagen. Он был фактически спасен в 2012 году, после нескольких попыток Volkswagen получить полный контроль над компанией. В 2009 году Porsche начал скупать привилегированные акции Volkswagen с помощью миллионных кредитов, что едва не привело к его банкротству. Разные кланы Пиеха и Порше заключили мир во избежание банкротства легендарного производителя.
IPO означает, что семья Порше возвращает себе контроль над жемчужиной в короне, не теряя контроль над Volkswagen. С точки зрения семьи, Пиехи отказываются от контроля над Porsche в обмен на инвестиции, а Вольфганг Порше, патриарх династии, заживляет раны вместе с Пиехами. Это соглашение вызвало беспокойство немецких регуляторов по поводу сложной структуры Volkswagen.
В настоящее время Volkswagen и Porsche имеют одного генерального директора – Оливера Блюма, который заменил Герберта Дисса в должности генерального директора Volkswagen в июле 2022 года. не проходит никаких фильтров ответственного корпоративного управления.
Логотип Симферополь
В 1952 году был задуман первый эскиз логотипа Porsche, бренда из Штутгарта. Дизайн, который, как и все созданные и созданные логотипы, имеет (в этом случае) три ключевых элемента, которые с тех пор вышли за рамки:
- Корни: безудержная лошадь, венчающая центр логотипа, происходит от печати Штутгарта. Название города происходит от коневодства Stutengarten. Черно-красные цвета и стилизованные оленьи рога взяты из традиционного герба Вюртемберга-Гогенцоллернов.
- Спортивность: что тут еще добавить, не правда ли?
- Качество: последняя версия логотипа (появится на автомобилях в конце 2023 года) прошла тщательное тестирование на соответствие самым высоким стандартам качества. Например, материалы прошли испытания климатическим циклом в Центре разработок Porsche в Вайссахе, чтобы убедиться, что они не подвергаются износу со временем.
Вывод
Вся история бренда Porsche началась благодаря неугомонному Ферри, отправившемуся на поиски автомобиля, о котором всегда мечтал, но не найдя его, решил построить собственноручно. Фердинанд Порше проявил себя как неугомонный человек, визионер и исключительный предприниматель. Под его руководством были заложены основы того, что явилось одним из самых эксклюзивных автомобильных заводов в истории.
Более актуальную информацию читайте в рубрике Автомобили на нашем портале.
