Формула 1, з моменту свого заснування у 1950 році, мала легендарні перегони в безлічі різних контекстів і за нескінченної кількості обставин, які часом були неконтрольованими. Індивідуальні виступи багатьох гонщиків будуть обрамлені рамкою та овіяні славою.
Не кожен подвиг потрапив до цього опису найвидатніших перегонів в історії. Але практично всі легенди, які зробили автоперегони великими, згадуються принаймні один раз, завдяки главам, які вони подарували нам протягом десятиліть, з немислимими та навіть схожими на кіно перегонами Гран-прі. А ще: ви коли-небудь замислювалися над тим, наскільки дорогим є болід Формули-1? Не шукайте далі та не сушіть собі мозок: у нас є відповідь. Ми розповімо вам, скільки коштує болід, якщо хтось на кшталт вас захоче купити його.
Легендарні гонки Формули 1
Окрім імен, у цій статті важливою є цілісність. Так, виступ конкретного гонщика може зробити автомобільні перегони великими. Але якщо ми додамо до цього гонщика місце, контекст, його суперників і те, як сталося те, чого хотіла доля, то в результаті вийде неперевершений художній фільм. Та що там фільм — блокбастер! Почнемо з цікавих фактів про перегони, які створили історію Формули 1.
1. Нюрбургринг (Німеччина) 1957 рік. Стратегія — це не новина
Вже у 1957 році, хороша стратегія могла коштувати перемоги. Для багатьох ця гонка є шедевром Фанхіо, який вирішив їхати на м’яких шинах і половині пального та зупинитися посеред гонки. Його суперники, не хто інші, як Майк Хоторн і Пітер Коллінз, проїхали гонку в один заїзд.
2. Монца (Італія) 1971 рік. Найближчі перегони в історії
Лише одна сота секунди відокремила переможця Пітера Гетіна від Петерсона. Це була не тільки гонка з найменшим розривом між двома лідерами в історії, але й найтісніший груповий фініш, коли Северт, Хейлвуд і Ганлі залишилися позаду.
За 30 років вона також була найшвидшою, середня швидкість становила 242,6 км/год, і в ній відбулося 25 змін лідера між вісьмома гонщиками. Але саме Гетін був найшвидшим, увійшовши третім на останньому повороті та скориставшись зіркою Петерсона і Северта, випередив їх на фініші.
3. Гора Фудзі (Японія), 1976 рік. Лауда був людиною
Тому що, навіть якщо до цього моменту він виглядав як робот або андроїд, в цій гонці Лауда виявився людиною, і цей жест робить його ще більш великим. Він, ризикуючи життям, зміг вивести болід у сторону, врізавшись у стіну. Не вдаючись в подробиці: після аварії на Нюрбургринзі та завдяки чудесному і важкому відновленню Лауда міг би виграти титул.
Лауда зійшов з дистанції, щоб незважаючи на дощ, решта гонщиків продовжили боротьбу на трасі. Джеймс Хант з четвертим місцем став чемпіоном і домінував в гонці. Наприкінці гонки, Хант заходить у піт-стоп і б’є в пику боса команди — Тедді Майєра, який ухиляється від удару і каже: «Ти фінішував третім. Ти — новий чемпіон світу Формули-1».
4. Харама (Іспанія) 1981 р. Хто б міг подумати?
Траса Харама була місцем останньої перемоги Жиля Вільньова. Тоді ніхто не міг собі цього уявити. І, до речі, останнього Гран-прі Формули-1, яке відбулося в Мадриді.
Ferrari була швидкою на прямих, але в Харама не так багато прямих, і в поворотах вона не була такою ж гарною, як Ligier, Lotus чи McLaren. Вільньов розпочав гонку з сьомої позиції, але захопив лідерство, а за ним група «акул»: Жак Лаффіт, Карлос Ройтеманн, Джон Уотсон та Еліо де Анджеліс. Він не міг помилитися, і не помилився, вигравши дві десяті секунди. Він випередив Лаффіта на дві десяті секунди!
5. Монако (1982): Ніхто не хоче перемогти?
Так здавалося в 1982 році на Гран-прі Монако. На передостанньому колі Патрезе, який лідирував на Brabham, розвернуло, і його двигун заглох. Його обігнали Піроні на Ferrari та Де Чезарі на Alfa Romeo, але на останньому колі італійські автомобілі зупинилися, Ferrari – через поломку, а Alfa – без пального. Врешті-решт Патрезе вдається виграти гонку, яку ніхто не хотів вигравати. От же дива!
6. Херес (Іспанія) 1986 рік. Сенна — це дуже багато Сенни
Навіть для Найджела Менселла в розквіті сил. Менселл пробив шину на своєму «Вільямсі» і повернувся на трасу за 20 секунд до «Лотуса» Айртона Сенни та трохи менше, ніж «Макларен» Алена Проста. На нових шинах він встановив неймовірно шалений темп, обігнав Проста і за два кола до фінішу відставав від Сенни на 6 секунд, але до фінішу було ще далеко. Ці два кола увійшли в історію Ф-1. На виході з останнього повороту, обидва боліди йшли пліч-о-пліч, але Сенна випередив його на 16 тисячних секунди.
7. Монако (1996). Вибухова комбінація
Вулична траса і проливний дощ дорівнює гарантованому хвилюванню. Ще одна гонка, яку, здавалося, ніхто не хотів виграти. Міхаель Шумахер стартував першим, але не проїхав жодного кола. Так само як і Педро Ламі, Джанкарло Фізікелла, Йос Ферстаппен, батько Макса та Рубенс Баррікелло. Хілл захопив лідерство, але зламався на 40-му колі. Жан Алезі успадкував лідерство, але за 15 кіл до фінішу зламав підвіску.
І тут з’явився Олів’є Паніс! Він стартував 14-м і на своєму скромному Ligier після 75 кіл і двох годин перегонів здобув свою першу і єдину перемогу у Формулі-1. Лише трьом болідам з 22, що стартували в гонці, вдалося побачити картатий прапор на колі переможця.
8. Імола (Італія) 2005 рік. Коли Фернандо одягнув свої нашивки
Фернандо Алонсо боровся за свій перший титул чемпіона світу проти Кімі Райкконена. Але в Імолі його суперником був найсильніший з усіх можливих, Міхаель Шумахер, який провів понад 20 кіл, відстаючи від іспанця лише на кілька десятих секунди, хоча так і не зміг його обігнати.
9. Монреаль (Канада), 2011 рік. Світ божевільний, божевільний, божевільний
Це назва фільму, але вона ідеально підходить до цієї гонки, що проходила на автодромі Жиля Вільньова, однієї з найдивніших і найцікавіших в історії Формули-1. Йшов дощ, а Дженсон Баттон, незважаючи на те, що його вигнали за перевищення швидкості за машиною безпеки, прокол, шість піт-стопів і боротьбу з Себастьяном Феттелем, виграв гонку. Супермен!
10. Яс Марина (Абу-Дабі) 2021. Коло, варте чемпіонату світу
Хто б міг подумати! Після семи досить нудних років з гібридним регламентом 2014 року, який завжди вигравала одна й та сама команда і майже завжди один і той самий пілот, ми завершимо цей етап таким Гран-прі та таким останнім колом, яке ми побачили.
У Ферстаппена була перевага: якби ніхто з них не фінішував, ні він, ні Хемілтон, він би виграв чемпіонат світу. Здавалося, все йшло до перемоги Хемілтона… але, як кажуть в Україні, не кажи гоп, поки не перескочиш.
Найдорожчий болід в історії
Команда Red Bull говорить про це дуже чітко: “Важко встановити ціну на сучасний болід Формули-1”. Чому це так? Тому що кожна команда працює над своїми болідами по-різному. Існує ліміт бюджету, але кожна команда додає або віднімає більше компонентів до свого боліда, і це змінює загальну вартість.
У сезоні Формули-1 2023 року ліміт бюджету для кожної команди встановлений на рівні 139 млн. $. Розслабтеся, це не означає, що саме стільки може коштувати болід Формули-1. Цей бюджет використовується як для роботи над болідом протягом року, так і для інших витрат (не включаючи зарплати водіїв). Але враховуючи, що один компонент, такий як кермо, може коштувати до 50 000 доларів, а комплект крил — до 200 000 доларів, орієнтовна ціна боліда Формули-1 може становити від 12 до 15 мільйонів доларів за оцінками Red Bull. Але…
Льюїс Гамільтон вважається одним з найвидатніших гонщиків в історії Формули-1. Про це свідчать його сім титулів у цій категорії. Поза межами його кар’єри, в останні кілька годин було підтверджено, що автомобіль, яким користувався британець, став найдорожчим автомобілем, проданим в сучасну епоху найвищої міжнародної автоспортивної категорії.
Mercedes, за кермом якого Хемілтон виступав у сезоні 2013 року і який привів його до першої перемоги з командою на Гран-прі Угорщини, був проданий за суму, що перевищує 18 мільйонів доларів (18 815 000). За даними відомого британського аукціонного дому RM Sotheby’s, який проводив торги, ціна була вищою, ніж за Ferrari F2003, якою користувався Міхаель Шумахер протягом 2003 року, за яку було заплачено понад 14 мільйонів доларів США.
Висновок
Формула-1 — це не лише швидкість, рев моторів та запаморочливі віражі. За її яскравими гонками приховані історії людей, які перетворюють цей спорт на справжню легенду. Залаштунки — драматичні протистояння, дивовижні перемоги та водночас неймовірні втрати. Тут кожен пілот — окрема історія сміливості та відданості. Згадаємо Нікі Лауду, чиє повернення після жахливої аварії стало символом незламності. Або Айртона Сенну, який назавжди залишився у серцях фанатів своїм талантом і безмежною пристрастю до гонок. Водночас сучасні чемпіони, такі як Льюїс Хемілтон чи Макс Ферстаппен, пишуть нову главу історії, демонструючи не тільки технічну майстерність, а й характер, необхідний для перемог у сучасних умовах.
Формула-1 — це ще й театр інновацій. Саме тут народжувалися рішення, які змінювали автомобільний світ: активна підвіска, аеродинамічні елементи, нові технології безпеки. Усі ці прориви — наслідок роботи інженерів, які часто залишаються в тіні. А найцікавіші гонки? Їх не злічити. Напруга у Монці, інтриги Монако, неочікувані повороти на Сузуці — кожен етап Формули-1 залишає слід в історії, додаючи нові легенди до її книги. Вона продовжує дивувати та сьогодні. Це не просто спорт, а культура, спосіб мислення і навіть стиль життя. Ті, хто одного разу опинився у вирі цієї магії швидкості, назавжди залишаються частиною великої родини Формули-1. І, можливо, саме ця симфонія людей, машин і пристрастей робить її чимось більшим за прості перегони.
Висновок дуже простий: наскільки прекрасні автоперегони, наскільки прекрасна Формула-1! Особливо, коли є найшвидші траси, легендарні дуелі пілотів, команди ризикують і йде дощ… Саме так народжуються найцікавіші моменти в історії Формули-1.
Більше актуальної інформації читайте в рубриці Автомобілі на нашому порталі.
