Формула 1, с момента своего основания в 1950 году, имела легендарную гонку во множестве различных контекстов и при бесконечном количестве обстоятельств, которые порой были неконтролируемыми.
Не каждый подвиг попал к этому описанию самых выдающихся гонок в истории. еще: вы когда-нибудь задумывались над тем, насколько дорог болид Формулы-1? но не сушите себе мозг: у нас есть ответ. Мы расскажем вам, сколько стоит болид, если кто-то вроде вас захочет купить его.
Легендарные гонки Формулы 1
Кроме имен, в этой статье важна целостность. Так, выступление конкретного гонщика может сделать автомобильную гонку крупной. Но если мы добавим к этому гонщику место, контекст, его соперников и то, как произошло то, чего хотела судьба, то в результате получится непревзойденный художественный фильм. Да что там фильм – блокбастер! Начнем с интересных фактов о гонках, создавших историю Формулы 1.
1. Нюрбургринг (Германия) 1957 год.
Уже в 1957 году хорошая стратегия могла стоить победы. Для многих эта гонка является шедевром Фанхио, решившего ехать на мягких шинах и половине горючего и остановиться посреди гонки. Его соперники, не другие, как Майк Хоторн и Питер Коллинз, проехали гонку в один заезд.
2. Монца (Италия) 1971 год. Ближайшая гонка в истории
Лишь одна сотая секунды отделила победителя Питера Гетина от Петерсона. Это была не только гонка с малейшим разрывом между двумя лидерами в истории, но и самый тесный групповой финиш, когда Северт, Хейлвуд и Ганли остались позади.
За 30 лет она также была самой быстрой, средняя скорость составляла 242,6 км/ч, и в ней произошло 25 смен лидера между восемью гонщиками. Но именно Гетин был самым быстрым, войдя третьим на последнем повороте и воспользовавшись звездой Петерсона и Северта, опередил их на финише.
3. Гора Фудзи (Япония), 1976 год. Лауда был человеком
Потому что даже если до этого момента он выглядел как робот или андроид, в этой гонке Лауда оказался человеком, и этот жест делает его еще более большим. Он, рискуя жизнью, смог вывести болид в сторону, врезавшись в стену. Не вдаваясь в подробности: после аварии на Нюрбургринге и благодаря чудесному и тяжелому обновлению Лауда мог бы выиграть титул.
Лауда сошел с дистанции, чтобы несмотря на дождь, остальные гонщики продолжили борьбу на трассе. Джеймс Хант с четвёртым местом стал чемпионом и доминировал в гонке. В конце гонки, Хант заходит в пит-стоп и бьет в рожу босса команды — уклоняющегося от удара Тедди Майера, который говорит: «Ты финишировал третьим. Ты новый чемпион мира Формулы-1».
4. Харама (Испания) 1981 г. Кто мог бы подумать?
Трасса Харама была местом последней победы Жиля Вильнева. Тогда никто не мог себе представить. И, кстати, последнего состоявшегося в Мадриде Гран-при Формулы-1.
Ferrari была быстрой на прямых, но у Харама не так много прямых, и в поворотах она не была столь же хороша, как Ligier, Lotus или McLaren. Вильнев начал гонку с седьмой позиции, но захватил лидерство, а за ним группа «акул»: Жак Лаффит, Карлос Ройтеманн, Джон Уотсон и Элио де Анджелис. Он не мог ошибиться, и не ошибся, выиграв две десятые секунды. Он опередил Лаффита на две десятых секунды!
5. Монако (1982): Никто не желает победить?
Так казалось в 1982 году на Гран-при Монако. На предпоследнем круге Патрезе, лидировавшего на Brabham, развернуло, и его двигатель заглох. Его обогнали Пирони на Ferrari и Де Чезари на Alfa Romeo, но на последнем круге итальянские автомобили остановились, Ferrari – из-за поломки, а Alfa – без горючего. В конце концов, Патрезе удается выиграть гонку, которую никто не хотел выигрывать. Вот чудеса!
6. Херес (Испания) 1986 год. Сенна – это очень много Сенны
Даже для Найджела Мэнселла на высоте сил. Мэнселл пробил шину на своем «Уильямсе» и вернулся на трассу за 20 секунд в «Лотус» Айртона Сенны и чуть меньше, чем «Макларен» Алена Простая. На новых шинах он установил невероятно безумный темп, обогнал Простую и за два круга до финиша отставал от Сенны на 6 секунд, но до финиша было еще далеко. Эти два круга вошли в историю Ф-1. На выходе из последнего поворота, оба болида шли бок о бок, но Сенна опередил его на 16 тысячных секунды.
7. Монако (1996). Взрывная комбинация
Уличная трасса и проливной дождь равняются гарантированному волнению. Еще одна гонка, которую, казалось, никто не хотел выиграть. Михаэль Шумахер стартовал первым, но не проехал ни одного круга. Так же как и Педро Лами, Джанкарло Физикелла, Йос Ферстаппен, отец Макса и Рубенс Баррикелло. Хилл захватил лидерство, но сломался на 40-м круге. Жан Алези унаследовал лидерство, но за 15 кругов до финиша сломал подвеску.
И тут появился Оливье Панис! Он стартовал 14-м и на своем скромном Ligier после 75 кругов и двух часов гонки одержал свою первую и единственную победу в Формуле-1. Лишь трем болидам из 22 стартовавших в гонке удалось увидеть клетчатый флаг на круге победителя.
8. Имола (Италия) 2005 год. Когда Фернандо надел свои нашивки
Фернандо Алонсо боролся за свой первый титул чемпиона мира против Кими Райкконена.
9. Монреаль (Канада), 2011 год. Мир безумный, безумный, безумный
Это название фильма, но она идеально подходит к этой гонке, проходившей на автодроме Жиля Вильнева, одной из самых удивительных и интересных в истории Формулы-1. Шел дождь, а Дженсон Баттон, несмотря на то, что его изгнали за превышение скорости по машине безопасности, прокол, шесть пит-стопов и борьбу с Себастьяном Феттелем, выиграл гонку. Супермен!
10. Яс Марина (Абу-Даби) 2021. Круг, достойный чемпионата мира
Кто бы мог подумать! После семи довольно скучных лет с гибридным регламентом 2014 года, который всегда выигрывала одна и та же команда и почти всегда один и тот же пилот, мы завершим этот этап таким Гран-при и таким последним кругом, который мы увидели.
У Ферстаппена было преимущество: если бы никто из них не финишировал, ни он, ни Хэмилтон, он выиграл бы чемпионат мира. Казалось, все шло к победе Хэмилтона… но, как говорят в Украине, не говори гоп, пока не перепрыгнешь.
Самый дорогой болид в истории
Команда Red Bull говорит об этом очень четко: "Трудно установить цену на современный болид Формулы-1". Почему это так? Потому что каждая команда работает над своими болидами по-разному. Существует предел бюджета, но каждая команда добавляет или вычитает больше компонентов к своему болиду, и это изменяет общую стоимость.
В сезоне Формулы-1 2023 года предел бюджета для каждой команды установлен на уровне 139 млн. $. Расслабьтесь, это не значит, что именно столько может стоить болид Формулы-1. Этот бюджет используется как для работы над болидом в течение года, так и для других расходов (не включая водительских зарплат). Но учитывая, что один компонент, такой как руль, может стоить до 50 000 долларов, а комплект крыльев – до 200 000 долларов, ориентировочная цена болида Формулы-1 может составлять от 12 до 15 миллионов долларов по оценкам Red Bull. Но…
Льюис Гамильтон считается одним из величайших гонщиков в истории Формулы-1. Об этом свидетельствуют семь титулов в этой категории. За пределами его карьеры, в последние несколько часов было подтверждено, что автомобиль, которым пользовался британец, стал самым дорогим автомобилем, проданным в современную эпоху высшей международной автоспортивной категории.
Mercedes, за рулем которого Хэмилтон выступал в сезоне 2013 и приведший его к первой победе с командой на Гран-при Венгрии, был продан за сумму, превышающую 18 миллионов долларов (18 815 000). По данным известного британского аукционного дома RM Sotheby's, проводившего торги, цена была выше, чем по Ferrari F2003, которой пользовался Михаэль Шумахер в течение 2003 года, за которую было заплачено более 14 миллионов долларов США.
Заключение
Формула-1 – это не только скорость, рев моторов и головокружительные виражи. За ее яркими гонками скрыты истории людей, превращающих этот спорт в настоящую легенду. Застройки — драматические противостояния, удивительные победы и в то же время невероятные потери. Здесь каждый пилот – отдельная история смелости и преданности. Вспомним Ники Лауду, чье возвращение после ужасающей аварии стало символом несокрушимости. Или Айртона Сенну, навсегда оставшегося в сердцах фанатов своим талантом и безграничным пристрастием к гонкам. В то же время, современные чемпионы, такие как Льюис Хэмилтон или Макс Ферстаппен, пишут новую главу истории, демонстрируя не только техническое мастерство, но и характер, необходимый для побед в современных условиях.
Формула-1 – это еще и театр инноваций. Именно здесь рождались решения, изменявшие автомобильный мир: активная подвеска, аэродинамические элементы, новые технологии безопасности. Все эти прорывы – следствие работы инженеров, часто остающихся в тени. А самые интересные гонки? Их не счесть. Напряжение в Монце, интриги Монако, неожиданные повороты на Сузуке – каждый этап Формулы-1 оставляет след в истории, добавляя новые легенды в ее книгу. Она продолжает удивлять и сегодня. Это не просто спорт, а культура, образ мышления и даже образ жизни. Те, кто однажды оказался в водовороте этой магии скорости, навсегда остаются частью большой семьи Формулы-1. И, возможно, именно эта симфония людей, машин и страстей делает ее чем-то больше простой гонки.
Вывод очень прост: насколько прекрасна автогонка, насколько прекрасна Формула-1! Особенно когда есть самые быстрые трассы, легендарные дуэли пилотов, команды рискуют и идет дождь… Именно так рождаются самые интересные моменты в истории Формулы-1.
Более актуальную информацию читайте в рубрике Автомобили на нашем портале.
